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危化品运输难题待解 如何拆除30万颗“移动的炸

文章出处:永利官网 人气:发表时间:2020-06-16 21:37

  截至6月15日7时许,浙江温岭槽罐车爆炸事故已造成20人死亡,给人民群众生命财产造成重大损失。

  从事故现场传回的视频资料可以看到,爆炸后现场惨烈,槽罐车车体在爆炸后发生解体,卡车车身部分残骸飞向匝道内侧的绿化带,匝道右侧部分近20米护栏从车道炸飞;槽罐罐体被炸飞到距爆炸点距离约300米处;一辆汽车直接被炸飞到4层楼高,现场还发生了二次爆炸。

 

  有专家对媒体表示,“从这次爆炸产生的后果来看,威力比巡航导弹还要大。”

  第一财经记者拿到的权威数据显示,目前,全国有危险化学品道路运输企业1.15万家,运输车辆30万辆以上。这也意味着,有近30万颗“移动的炸弹”在路上,风险十分巨大。如何有效监管?制度如何建立?成为当下亟待解决的问题。

  危化品运输事故每年大小上千起

  就在G15沈海高速公路(温岭大溪段)槽罐车爆炸事故发生的前一周,在浙江还发生了另一起槽罐车侧翻、泄漏并起火事故。

  中国物流与采购联合会危化品物流分会官方网站6月12日的消息透露,6月7日晚,一辆装载21吨液化天然气的危险品槽罐车,途经G1512(甬金高速)往金华方向浙江省新昌县沙溪段时,与一辆运输钢卷的集装箱半挂车发生碰撞,致液化天然气槽罐车侧翻、泄漏并起火。6月10日上午5点,罐体明火熄灭后,施救工作才正式展开。

  我国危化品品种多、产量大,已成为世界化学品第一生产大国。公开数据显示,我国每年危化品道路运输量超过16亿吨,占年货运总量的30%以上,并且逐年递增。

  上海金陵国际物流有限公司总经理、高级物流师乐烨表示,每年大大小小上千起的危化品道路运输安全事故给人员、环境和经济等带来了巨大的损失。

  其中,浙江、江苏、山东等都是我国危化品生产、经营、使用大省。山东省安全生产委员会办公室6月14日公布的数据显示,截至2019年底,山东全省拥有危险化学品运输企业770家、运输车辆3.4万多辆(其中剧毒化学品运输车辆330多辆)。加上异地运营车辆,高峰时每天约有6万多辆在山东省内道路行驶,移动的安全风险居高不下,安全管理稍有疏忽,这些车辆就会成为“运动中的不定时炸弹”。

  江苏省苏州市处于经济发达的长三角核心圈层,客货运输和危险品运输十分频繁。14日,苏州紧急召开交通运输安全生产专业委员会全体会议。目前,苏州危险货物年运输量规模约占江苏省的五分之一,全市共有危险货物道路运输业户176家、运输车辆6404辆,其中罐车1534辆。

  同一日,山西省公安厅召开全省公安机关危化、危爆品车辆专项整治和夏季交通安全管理工作紧急视频会议。山西交管部门通报,今年以来截至6月13日,山西省共发生涉及危化品运输车辆的交通事故共29起,造成6人死亡,30人受伤。

  危化品运输管理存在四方面不足

  我国是石油与化工产品消费大国,危化品物流需求旺盛。据媒体报道,2019年我国危化品物流市场规模已超过1.8万亿元。

  但多位交通、化工界人士对第一财经记者表示,目前我国危化品储运企业良莠不齐,一些企业的资质、技术并不过关。

  乐烨介绍,2018年以来,国家有关危化品储运新政频发,《道路危险货物运输企业等级》《散装液体化学品罐式车辆装卸安全作业规范》等多项道路运输及车辆安全技术标准实施,各地方政府对危化品物流的管控也更加严格,并开展了一系列的危化品运输专项整治活动。

  但总体来看,我国目前危化品道路运输管理仍存在四个方面的不足:

  准入门槛不高,从业人员整体素质较低,企业内部管理不到位。数据显示,我国目前从事危险化学品道路运输从业人员120多万人。近年来危化品运输企业招聘基层人员困难。很多事故缘于从业人员基本知识欠缺、企业管理不到位等。

  没有科学的危化品运输网络规划,物流效率低下。主要表现为运力选择不当、重复运输、运输半径过长等。

  多头执法效率低。职能交叉造成部门之间管理效能不足,政府对行业的引导,帮助扶持还不够,部分地区仍然存在以罚代管的现象。

  事故应急救援体系不完善。应急处置专业队伍不够充实,应急救援保障运力配置欠缺,容易造成二次事故。

  中国安全生产科学研究院原院长刘铁民日前也对媒体表示,国内有些槽罐车是改装过的,改装后可以装上百吨的液化气,至少也可以几十吨。储存这样巨大能量的槽罐车一旦发生爆炸,后果非常可怕。

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